MUC融新视界｜第5期：他们，在飞行的道路上披荆斩棘

️开栏的话

数字技术的革新、传播生态的巨变，催促传统媒体加快革新的脚步，融合新闻应运而生。新闻报道形式从单一的文字、图片转向，借助视频、H5、SVG等多元呈现方式，为受众带来更加丰富的阅读体验。

在本学期孙熙老师主讲的2024级新闻与传播专业硕士融合新闻方向“融媒体报道实务”课程中：立足校园，同学们关注女子 ️垒球队的成长轨迹，关注 ️民航飞行员的培养路径，关注摆渡于 ️通勤路上的大学生，关注 ️校园代经济的崛起与隐忧，关注 ️“死亡游戏”的悄然蔓延；走出校园，他们关心 ️中老年“北漂”的社保问题，关心 ️糖尿病年轻化趋势，关心 ️陪诊服务的兴起，关心 ️代际间对婚姻的不同理解……

我们坚信，真实自有万钧力，希望通过这些“跑”出来的新闻报道，让受众注意到扁平世界中的沟壑，感受到融合新闻报道如何让你我更好地相遇相知。

基于此，中央民族大学新闻与传播学院官微特推出《MUC融新视界》专栏，陆续推送和展示学生团队的课程作业，欢迎学界业界同仁们关注和指导。

▶︎本文 3745字，阅读约 8分钟

2024年10月，一年一度的民航招飞陆续启动。根据目前国内22所招飞院校发布的招生计划来看，2025年民航飞行学员的招收规模约 ️2042人，而全国高考人数要增至 ️1400万人 。这意味着，成为一名民航飞行学员是 ️“万里挑️一️”的事情，可谓凤毛麟角。

在大众印象中，飞行员是一个光鲜亮丽的职业，常常与 ️“高薪、酷炫、体面”等高大上的词汇紧密相连。但对于大多数人而言，这个职业其实是神秘而陌生的——他们真的有百万年薪吗？他们在此之前要经受多久的训练？他们又要克服怎样的困难和挑战呢？

带着这些疑问，我们联系了三位来自不同学校的飞行学员。四年前，他们满怀憧憬踏上了漫漫学飞路—— ️程哲曾因理想和现实的落差一度想要停飞退学；康峰抱着既来之则安之的心态在航校力争上游；龙宇轩则在理论与训练的夹缝间开拓探索️。

这些飞行学员们，一边面对社会的追捧，一边接受着飞行的考验与成长的痛楚。下面让我们走近他们的故事，让真实的代替幻想，让神秘的逐渐清晰……

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️他们因何与飞行结缘？

️飞行进度

️程哲从小就有一个当飞行员的梦想️。“初三的时候，一个招飞宣讲团来到我们学校，说通过体检就能成为空军飞行员的后备军，我当时激动得不得了。”程哲说。

临近中考之际，程哲跟着妈妈到处参加体检，不仅通过了一轮轮的初检与复检，中考成绩也达到了统招分数线50分以上的基本要求，如愿进入了省实验的军航航空班——这是培养军队飞行员的“预科班”。

航空班实行半军事化管理，淘汰率高，对身体条件要求特别严格，每年都会进行一次全身体检。稍有不慎，这条飞行道路就会随时走到头。

“高二年检，我被查出近视200多度，拿到体检单的那一刻我既错愕又懊悔，自己再也当不了飞行员了......”程哲回忆道。

转入普通班后，程哲心情特别低落，以为自己永远与飞行无缘了。但高考前夕，之前航空班的教员给他带来了意外消息——“北京一群重点高校的飞行技术专业没有招满，你可以去试试。”那时候，程哲才知道，原来自己还可以走民用航空的路。

️民航招飞标准相比军航来说并不高，近视不超过450度都可以上机飞行，戴眼镜也不影响驾驶操作。就这样，高考后，程哲如愿被该校珠海学院录取，回到了自己心心念念的飞行岗位。

与程哲不同，在招飞宣讲前，康峰就通过父亲的朋友得知了航空班招生的消息。面对宣讲，没有飞行梦的康峰有很多自己的思考，他坦言 ️“可能大多数人来这儿是为了当兵，因为有飞行梦.......但我更多是为了当地顶尖高中的头衔。”

就读航空班可以就读当地顶尖的一所高中，对于康峰而言，即使高考没有考进航空大学，在高中期间他也能享受到优越的学习环境和师资条件。所以，康峰表示自己一早就做了“两手准备”—— ️军航和民航两手抓。

在2019年，康峰就参加了两所招飞院校的体检，并于2025年4月参加了复检，最终拿到了中飞院的offer。直到2025年5月的军航体检，视网膜被查出发生了生理性变化，康峰知道自己的军航道路该画上句号了……得益于前期的筹备，如今他已进入中飞院学习。

没有进入过航空班的龙宇轩走的是大多数民航飞行员的道路，他是在高考志愿填报时，经由 ️提前批计划来到了天津一所民航院校。

“当时听到招飞宣讲觉得蛮有意思，就想试试看。”龙宇轩笑道。 ️2025年该校飞行技术专业在当地招收20个人，龙宇轩就是其中的二十分之一。

️招飞培养流程

像龙宇轩他们三人一样，通过高三招飞体检和高考后进入航空院校的飞行技术专业学生称为 ️“养成生”，除此之外，还有 ️“大改驾”和 ️“大毕驾”等等，也就是大学在校生或毕业生改学飞行技术专业。

总的来看，进入民航飞行的路径是很宽阔的。

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️怎样度过漫漫学飞之旅？

️飞行进度

养成生的培养是️“2.5+1.5”的模式，需要先在校本部进行两年半的理论学习，再进入航校进行一年半的飞行训练，不同的学校间培养模式会稍有差异。

飞行学员的理论课程设置很丰富，既有高数、物理等通识课，又有 ️飞行原理、气象学、空中领航等专业课。理论学习之余，体能训练也是他们的“重要一课”，除了中长跑、引体向上等常规项目，他们还有 ️旋梯、固轮和滚轮等专业训练。

️中国民用航空飞行学院学生进行滚轮训练

“第一次从滚轮上下来，我觉得天旋地转，差点吐出来。”康峰回忆道。但为了锻炼抗眩晕能力和身体平衡力，他们只能一次次硬着头皮上，不断在训练中调整自己。

理论学习期间，飞行学员们需要按序通过 ️私用、仪表、商用三个执照考试才能进入航校开启下一阶段的训练。因为综合成绩比较优异，康峰是最早一批进入航校的学员。他告诉我们：“当时我们班下航校的大概只有十个人，因为学习进度不同，其他同学在校本部待三四年的都有。”

幸运的是，康峰后来也成为了航校第一批单飞的学员。“直到现在，我还对单飞时的场景记忆犹新。 ️那天起飞穿过云层以后，看到下面是翻滚的云海，几座山在云海中若隐若现，阳光打在驾驶舱的玻璃上。”康峰难掩激动， ️“ 那一瞬间，我觉得飞行是值得为之付出一辈子的事情。”

相比之下，程哲的飞行之路显得没有那么顺利，他在本部待了三年半才终于结束理论学习。

“我是在去年六月份下的航校，三年半的时间挺漫长枯燥的。”程哲面色凝重，“ ️其实前半年飞得特别不顺，总是被师傅针对，挨骂与打压是‘家常便饭’️。每次飞行前，我都有认真在准备，但师傅说我飞行态度不端正，根本不是学飞那块料儿。”

航校训练与理论学习类似，也要经历私照、仪表和商照三个阶段。和程哲同一批下航校的同学，已经在商二阶段了，而他还停留在仪表训练阶段，进度拉得很慢。

过大的心理压力让程哲一度想停飞，回到校本部 ️重修其他专业。但他最终选择坚持下来。“高中三年，大学四年，我在飞行上已经投入了七年的时间，不该轻易放弃。 ️很多时候我憋着一股气，想着不能轻易停飞辜负自己。”

十一月份，程哲换了一个师傅，这让他整个人的状态也松弛了很多。“现在一切都还是刚起步的阶段，后面的挑战更大，但我的心态反而更加平和了。若我能开好这个 ️‘三轮车’，应该也是一件值得骄傲的事情吧。”

️清晨上机

️午后训练

和程哲一样，龙宇轩也经历了磨合、调整的过程。

飞行学员们和普通大学生不同，要实行 ️准军事化管理——早上六点出早操，统一制服，集体走队列上课，睡前集合......这种紧凑而有规律的生活对龙宇轩而言是一种 ️束缚。

“我是一个爱玩儿的人，但是除了周末很少能有自己的时间。”龙宇轩抱怨道，“ ️有段时间，我特别想家，但学校有规定，不能随便回去。当时是在校本部，大概一学期能回家一次，现在下了航校得一年后才能回家。”

为了丰富自己的飞行生活，龙宇轩先后加入了 ️校乒乓球协会、校广播台还有校主持团。那时候，龙宇轩最期待的就是能在晚饭后和协会的同伴一起打球。

“挥动球拍的一瞬间，我感觉一天的疲乏都烟消云散了。”龙宇轩说，“在广播台的实践也特别有趣，我播报过很多条新闻，也悄悄给室友放过他喜欢的歌。这些跟大家在一起的日子充实又幸福。”

️坚持与自恰，是飞行学员们的必经之路。当人人艳羡于他们的身份标签，惊叹于蓝天中一瞥而过的飒爽英姿时，他们也在经历成长。

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️变动不居的就业形势何解？

️飞行进度

飞行员真的有百万年薪吗？当我们问出这个问题时，康峰的回答几乎没有一秒钟的间隔：“唉，别信。”

飞行员素来有着高薪的标签，但事实上， ️他们并不都是年薪百万的，至少到机长以上才能有这样高的薪资水平，而想要成为机长需要飞行2700个小时以上。从航校学员到公司学员，再到副驾驶，再到机长，机长以上还有机长教员，每一个阶段的提升都伴随着严格的考核。对于普通飞行员而言，只是基础工资加飞行小时费和其他津贴，多飞多得。

“我们在刚入学时，每个人会跟不同的航司 ️签约，由它们承担我们的训练费用。如果一切顺利，在航校毕业后便可以直接入职；但如果不能在规定的时间内完成学习和训练任务，也可能面临着被‘解约’的风险。”康峰解释道。

根据《2023年民航行业发展统计公报》，2025年民航旅客运输量比2019年下降了36.7%，此后两年，市场一直处于低迷状态。因此，作为2020级入学的学员，康峰他们是很 ️“被动”的。

康峰说：“疫情之前，我们专业一直处于扩招状态。我所在的20级一共招收了2700多名学员。但因为疫情，航空公司自身的订单量减少，再加上培养一个我们这样的学员大概要花费70万，所以学员的培养计划也就相应地被压缩，到了24级只招收了1300人。”

在行业饱和的现实下，部分学员存在被“积压”的情况，程哲对此也感同身受。他表示，大家的飞行技术相差并不大，所以航司会“优中择优”， ️很多细节就成了关键的竞争因素，比如航空英语，比如心态。

值得欣喜的是，2024年，民航客运量回涨至6.2亿人次，较2022年上升了146.1%；货邮运输量也上涨了21个百分点。 ️在经历了三年“寒冬”后，民航市场在慢慢“回暖”。

“我对于未来还是充满期待的，现在很多航司并不缺飞行员，缺的是优秀的飞行员，因此，我会不断提升自己。”龙宇轩如是说。“如果用两个词表达我对飞行的理解，我大概会选择 ️‘适应’与‘安全️’——适应压力，适应行业变化，同时把安全意识放在一个很高的位置上。”

人生漫漫，每一次抉择都伴随着收获的欣喜与成长的考验，没有完全光鲜靓丽的职业，也没有一成不变的坦途。选择飞行学员，意味着在周遭的掌声中刻苦于飞行训练，在众人的期待中保持应对前路未卜的初心。

️龙宇轩拍摄《光影下的青春》

22年的时候，龙宇轩和几个同学共同策划，拍摄了一个短片，叫《光影下的青春》，记录他们来到民航大学的这些年。片尾，他们写下了这样一句话—— ️永远热烈，永远尽享欢愉；永远心跳，永远年少青春。

希望所有飞行学员们今后的飞行生涯亦是如此。

（文中受访者均为化名，首图为采访者拍摄，滚轮图片源于中国民用航空飞行学院官方账号）